හිනෝ J05E-TA එන්ජිම සඳහා GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo

හිනෝ J05E-TA එන්ජිම සඳහා GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo

 

භාණ්ඩයෙ නම	ටර්බෝචාජර්
කොටස් අංකය	761916-0003,24100-4631
OE අංකය	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
එන්ජිම	J05E
ආකෘතිය	GT2259LS
ඉන්ධන	ඩීසල්
V-spec
අවතැන් වීම	5.3L, 5300 ccm, 4 සිලින්ඩර

 

නිති අසන පැණ

Q1. අපගේ සමාගමේ වාසිය කුමක්ද?

A.10 අවුරුදු පළපුරුද්ද ටර්බෝ කර්මාන්තයේ ප්‍රවීණයෙකු නිෂ්පාදන පරාසය ටර්බයින් පතුවළ, සම්පීඩක රෝදය, හරය, ටර්බෝචාජර් ආවරණය කරයි.

කඩිනම් සහ වෘත්තීය සේවා පැය 24 ක් තුළ මිල පිරිනැමීම ඔබේ ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම සඳහා අතින් නිෂ්පාදන යන්ත්‍ර සහ නිෂ්පාදන මාර්ගය.

 

Q2. අපට උපුටා දැක්වීමක් ලබා ගත හැක්කේ කෙසේද?

A.Pls ඊමේල් ජැක් ටැන්ග්.

 

Q3. අපට අවශ්‍ය ඕනෑම වර්ගයක් නිෂ්පාදනය කළ හැකිද?

පිළිතුර - ඔබට අවශ්‍ය නිෂ්පාදන වර්ගය අපට ලබා දෙන්න, අපි ඔබට අවශ්‍ය නිෂ්පාදන සපයන්නෙමු.

 

Q4. භාරදීමේ වේලාව කීයද?

A.25-45 දින.

 

Q5. ගෙවීම් පදය කුමක්ද?

ඒඑල් / සී, ටී / ටී, වෙස්ටර්න් යුනියන්.

 

Q6. තවත් ප්‍රශ්නයක් තිබේද?

පිළිතුර - වැඩි විස්තර සඳහා ජැක් ටැන්ග් අමතන්න.

 

Q7: ටර්බෝචාජර් සම්බන්ධයෙන් ජර්නලයේ කාර්යභාරය කුමක්ද?

පිළිතුර - ටර්බෝ එකක ඇති ජර්නල් ෙබයාරිං පද්ධතිය එන්ජිමක සැරයටිය හෝ දොඹකර ෙබයාරිං වලට සමාන ෙව්.

මෙම ෙබයාරිං වලට හයිඩ්‍රොඩිනමික් පටලයකින් සංරචක වෙන් කර තබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් තෙල් පීඩනයක් අවශ්‍ය වේ.

තෙල් පීඩනය ඉතා අඩු නම්, ලෝහ සංරචක ස්පර්ශ වන අතර එය නොමේරූ ඇඳුම් ඇඳීමට හා අවසානයේදී අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.

තෙල් පීඩනය අධික නම්, ටර්බෝචාජර් සීල් වලින් කාන්දු වීම සිදුවිය හැක.

 

Q8: මට x අශ්ව බලයක් සෑදීමට අවශ්‍යයි, මට ලබා ගත යුත්තේ කුමන ටර්බෝ කට්ටලයද? හෝ හොඳම ටර්බෝ කුමක්ද?

පිළිතුර: අපේක්ෂිත කාර්ය සාධනය ලබා ගැනීම සඳහා ටර්බෝචාජරයක් තෝරන්න.

කාර්ය සාධනයට ඉහළ ප්‍රතිචාරය, උපරිම බලය සහ බල වක්‍රය යටතේ ඇති මුළු ප්‍රදේශය ඇතුළත් වේ.

තවදුරටත් තීරණ ගැනීමේ සාධකවලට අපේක්ෂිත යෙදුම ඇතුළත් වේ.

හොඳම ටර්බෝ කට්ටලය එය ඔබගේ අවශ්‍යතා සපුරාලන ආකාරය අනුව නියම කර ඇත.

ඔබට පිරිසැකසුම් කිරීමේ හැකියාවන් නොමැති නම් කිසිදු වෙනස් කිරීමකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වන කට්ටල වඩාත් සුදුසුය.

 

Q9. මගේ ටර්බෝව මහන මැෂිමක විස්ල් එකක් මෙන් දැනීමට හේතුව කුමක්ද?

පිළිතුර - “මහන මැෂින් විස්ල්” යනු සම්පීඩක නැගීම ලෙස හැඳින්වෙන අස්ථායී සම්පීඩක මෙහෙයුම් තත්වයන් මගින් පැහැදිලි චක්‍රීය ශබ්දයකි.

තෙරපුම වේගයෙන් ඔසවා තැබීමේදී මෙම වායුගතික අස්ථායිතාව වඩාත් කැපී පෙනේ.

 

Q10. පතුවළ සෙල්ලම් කිරීමට හේතු / හේතු මොනවාද?

පිළිතුර - පතුවළ සෙල්ලම් කිරීම සිදුවන්නේ කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ටර්බෝවේ මැද කොටසේ ඇති ෙබයාරිං මගිනි.

ෙබයාරිං පැළඳ සිටින විට, පතුවළ සෙල්ලම් කරන විට, පතුවළේ දෙපැත්තට විහිදෙන චලිතයක් සිදු වේ.

මෙය අනෙක් අතට පතුවළ ටර්බෝගේ අභ්‍යන්තරයට සීරීමට හේතු වන අතර බොහෝ විට උස් හ ched ින් හෝ හ wh නඟන ශබ්දයක් ඇති කරයි.

මෙය අභ්‍යන්තර හානියක් හෝ ටර්බයින් රෝදය හෝ ටර්බෝව සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැකි බරපතල තත්වයකි

 

Q11. මම ටර්බෝවක් කැඩිය යුත්තේ කෙසේද?

පිළිතුර - නිසි ලෙස එකලස් කරන ලද සහ සමබර ටර්බෝවකට නිශ්චිත බිඳීමේ ක්‍රියා පටිපාටියක් අවශ්‍ය නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, නව ස්ථාපනයන් සඳහා නිසි ස්ථාපනය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය රක්ෂණය කිරීම සඳහා සමීප පරීක්ෂණයක් නිර්දේශ කෙරේ.

පොදු ගැටළු සාමාන්‍යයෙන් කාන්දුවීම් (තෙල්, ජලය, ආදාන හෝ පිටාර) සමඟ සම්බන්ධ වේ.

 

Q12. සම්පීඩක නැගීම යනු කුමක්ද?

පිළිතුර - සම්පීඩක සිතියමේ වම් පසින් පිහිටා ඇති (නැගීමේ රේඛාව ලෙස හැඳින්වේ), සාමාන්‍යයෙන් සම්පීඩක ප්‍රේරක කුටිය නිසා ඇතිවන ප්‍රවාහ අස්ථායිතාවයේ ප්‍රදේශයකි.

එන්ජිම ඉහළ යන පරාසය තුළ ක්‍රියාත්මක නොවන පරිදි ටර්බෝ ප්‍රමාණය ප්‍රමාණවත් විය යුතුය.

ටර්බෝචාජර් දිගු කාලයක් තිස්සේ ක්‍රියාත්මක වන විට, දරණ අසමර්ථතා සිදුවිය හැක.

සම්පීඩක සිතියමක් යොමු කිරීමේදී, නැගීමේ රේඛාව යනු දූපත් වල වම් කෙළවරේ මායිම් වන රේඛාවයි.

සම්පීඩක නැගීම යනු සම්පීඩකයට පසුව ඇති වන වායු පීඩනය සැබවින්ම සම්පීඩකයට භෞතිකව නඩත්තු කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි වීමයි.

මෙම තත්වය නිසා සම්පීඩක රෝදයේ වායු ගලනය උපස්ථ වීමට, පීඩනය වැඩි කිරීමට සහ සමහර විට ඇනහිටීමට හේතු වේ. ආන්තික නැගීම් වලදී, තෙරපුම

ටර්බෝ වල ෙබයාරිං විනාශ කළ හැකි අතර සමහර විට සම්පීඩක රෝදයේ යාන්ත්‍රික අසාර්ථකත්වයට පවා හේතු වේ.

ටර්බෝචාජර් ගැසොලින් එන්ජින්වල සම්පීඩක වැඩිවීමට හේතු වන පොදු කොන්දේසි:

සම්පීඩක වෙළඳසැල සහ තෙරපුම් ශරීරය අතර ඇති ජලනල පද්ධතියට සම්පීඩක බයිපාස් කපාටය ඒකාබද්ධ නොවේ.

බයිපාස් කපාටය සඳහා පිටවන ජලනල ඉතා කුඩා හෝ සීමා සහිතයි

ටර්බෝ යෙදුම සඳහා විශාල වැඩිය

 

Q13. ටර්බෝ තල්ලුව සකස් කරන්නේ කෙසේද?

පිළිතුර - තල්ලුව සකස් කිරීම සරල ය.

කෙසේ වෙතත්, එය බූස්ට් පාලකයේ වර්ගය මත රඳා පවතී.

සම්මත අපද්‍රව්‍ය ක්‍රියාකරවන්නෙකු සඳහා, දී ඇති පීඩනය සඳහා ඇකියුමේටරය විවෘත කිරීමට (වැඩි හෝ අඩු) නැවත සකස් කරන්න.

අපද්‍රව්‍ය ලීවරයට සම්බන්ධ වන සැරයටියේ දිග වෙනස් කිරීම මෙම ගැලපුම සිදු කරයි.

යාන්ත්‍රික තල්ලුව පාලන පද්ධති සඳහා, ගැලපුම් වලට නියාමක කපාටයක් (ය) මත සැකසුම වෙනස් කිරීම ඇතුළත් විය හැකිය.

ඉලෙක්ට්‍රොනික් බූස්ට් පාලන පද්ධති සඳහා, වාහනයේ එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියට ගැලපීම් කළ යුතුව ඇත.

බාහිර අපද්‍රව්‍ය සඳහා, තල්ලුව වෙනස් කිරීමට බොහෝ විට අවශ්‍ය වන්නේ වසන්ත බර වැඩි කිරීමට / අඩු කිරීමට ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ (සන්නද්ධ වූ විට) හැරවීමයි.

අපද්‍රව්‍ය උල්පත් වෙනස් කිරීම, හෝ බැබළෙන අපද්‍රව්‍ය උල්පත්. වැදගත්: බූස්ට් එක සකස් කරන විට මෙය ශක්තිමත් වේ.

වෙනස් කිරීම එන්ජින් ඉන්ධන කළමනාකරණ පද්ධතියට වෙනස් කිරීම් අවශ්‍ය වේ!

 

Q14. ටර්බෝ ලාග් යනු කුමක්ද?

පිළිතුර - ටර්බෝ ප්‍රමාදය යනු තෙරපුම විවෘත කිරීමෙන් පසු තල්ලුව විවෘත කිරීමේ වේගය ප්‍රමාද වීමයි.

ටර්බෝ ප්‍රමාදය තීරණය වන්නේ එන්ජින් ප්‍රමාණයට සාපේක්ෂව ටර්බෝ ප්‍රමාණය, එන්ජිම සුසර කිරීමේ තත්වය, ටර්බෝගේ භ්‍රමණය වන කණ්ඩායමේ අවස්ථිතිත්වය,

ටර්බයින කාර්යක්ෂමතාව, ආහාර ගැනීමේ ජලනල පාඩු, පිටවන පසුපෙළ ආදිය.

 

Q15. තල්ලුව මනිනු ලබන්නේ කෙසේද?

(තීරුව, mmHg, PSI) සහ ඔබ එකිනෙකාගෙන් වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

A. බූස්ට් මනිනු ලබන්නේ වායුගෝලීය පීඩනයට වඩා ටර්බෝ විසින් නිර්මාණය කරන පීඩනය ලෙස ය.

සාමාන්‍ය වායුගෝලීය පීඩනය (1 atm) = 14.7 psi = 760 mm Hg 1 තීරුව ඇත්ත වශයෙන්ම 14.7 psi ට සමාන නොවේ, නමුත් එය 14.5 psi ට සමාන වේ, = 0.9869 atm = 750.062 mm Hg

 

Q16. ප්‍රේරකය යනු කුමක්ද?

පිළිතුර - සම්පීඩක රෝදයක් දෙස බලන විට ප්‍රේරකය යනු “සුළු” විෂ්කම්භයයි. ටර්බයින් රෝදයක් සඳහා, ප්‍රේරකය යනු “ප්‍රධාන” විෂ්කම්භයයි.

ප්‍රේරකය, කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවාහය රෝදයට ඇතුළු වේ.

 

Q17. තෙල් තැන්පතු ඉදිරියේදී ඇතිවිය හැකි ටර්බෝ අසමත් වීමක් පෙන්නුම් කරනවාද? නිල් / කළු දුමාරයක් තිබේ, මගේ ටර්බෝ නරකද?

පිළිතුර - නිල් / කළු දුම බොහෝ තත්වයන් නිසා ඇතිවිය හැකි අතර, ඉන් එකක් එහි ප්‍රයෝජනවත් සේවා කාලය පසුකර ඇති ටර්බෝචාජරයක් විය හැකිය.

නිල් / කළු දුම ඇතිවිය හැකි හේතු පහත දැක්වේ:

* අවහිර වූ වායු පෙරහන මූලද්‍රව්‍යය හෝ බාධා කරන ලද වායු පරිභෝජන නාලය.

මෙම තත්වය අධි අවකල්‍ය පීඩනය හේතුවෙන් රික්තයක් ඇති කරයි. එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස සම්පීඩකය තුළට තෙල් ඇද ගන්නා අතර පසුව එන්ජින් දහනය කිරීමේදී දහනය වේ.

* එන්ජින් සංරචක ගැටළු; එනම් පැළඳ සිටින පිස්ටන් මුදු හෝ ලයිනර්, කපාට මුද්‍රා, ඉන්ධන පොම්ප, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ආදිය.

* ටර්බෝචාජර් මත බාධා ඇති වූ තෙල් කාණු හේතුවෙන් මධ්‍ය නිවාස තුළ පීඩන ගොඩනැගීම සහ ටර්බෝචාජර් මුද්‍රා පසුකර තෙල් බල කිරීම

* හානියට පත් ටර්බෝචාජර් හෝ ටර්බෝචාජර් එහි ප්‍රයෝජනවත් සේවා කාලය පසු කර ඇත

* කළු දුම සමහර විට අධික ලෙස පොහොසත් වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් පෙන්නුම් කරයි.

 

Q18. ටර්බෝවක් මිලදී ගැනීමේදී මා සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද?

පිළිතුර 1. ටර්බයින නිවාසවල තත්වය - නිවාසයේ පිටත හා ඇතුළත ඇති ඉරිතැලීම් පරීක්ෂා කරන්න.

නිවාසවල ඉරිතැලීම් තිබේ නම් නිවාස ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

2. ටර්බයින සහ සම්පීඩක රෝදවල තත්වය - ඉරිතැලීම් හා හානියට පත් තල සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.

රෝදවලින් එකක් හෝ හානි වී ඇත්නම් රෝදය (ය) ප්‍රතිස්ථාපනය කර මැද කොටස සමබර කළ යුතුය.

3. ෙබයාරිං වල තත්වය - ටර්බෝචාජර් පතුවළ කරකවා රළු බව පරීක්ෂා කරන්න.

රළු බව අනාවරණය වුවහොත් ටර්බෝචාජරය විසුරුවා හැර අවශ්‍ය නම් අභ්‍යන්තර කොටස් පරීක්ෂා කර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

4. වඩාත්ම වැදගත් සාධකය වන්නේ ඔබේ යෙදුම සඳහා ටර්බෝ සුදුසු එකක් බවට වග බලා ගැනීමයි. නිසි ලෙස ගැලපෙන ටර්බෝ එකක් වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ විශ්වාසදායක ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා දෙනු ඇත.

නිසි ලෙස ගැලපෙන ටර්බෝවකට ගැලපෙන ටර්බයිනය සහ සම්පීඩක රෝද ප්‍රමාණ සහ සුදුසු නිවාස ඇතුළත් වේ.

 

Q19. රිය පැදවීමෙන් පසු මගේ ටර්බෝ / පිටාර මනිෆෝල්ඩ් රතු විය යුතුද?

පිළිතුර - ඔව්, ටර්බෝ / පිටාර මනිෆෝල්ඩ් සමහර රියදුරු තත්වයන් යටතේ රතු පැහැයෙන් දිදුලයි.

අධික බර මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ පිටවන වායු උෂ්ණත්වය 1600F ඉක්මවා යා හැකිය; එනම් ඇදගෙන යාම, ඉහළට නැගීම හෝ දිගු ආර්පීඑම් / බූස්ට් තත්වයන්.

 

Q20. මගේ සම්පීඩන අනුපාතය සකස් කරන්නේ කෙසේද?

පිළිතුර - මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඇති පහසුම හා effective ලදායී ක්‍රමය වන්නේ ඉහළ / පහළ සම්පීඩන පිස්ටන් භාවිතා කිරීම සහ / හෝ වෙනස් .ණකමකින් යුත් හිස් ආවරණයක් භාවිතා කිරීමයි.

 

Q21. ටර්බෝ සඳහා අවශ්‍ය අමතර නඩත්තු මොනවාද?

පිළිතුර - හොඳ පිරිසිදු තෙල් ටර්බෝචාජරයට අතිශයින්ම වැදගත්. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන සෑම විටම තෙල් වෙනස් කිරීම සහ පෙරීම වඩාත් සුදුසුය.

FRAM සියළුම මට්ටමේ සේවාදායක භාවිතය සඳහා ආදේශක තෙල් පෙරහන් නිෂ්පාදනය කරයි.

ටර්බෝ ක්‍රියාකාරිත්වය ටර්බෝ ආදාන තත්වයන්ට සංවේදී වේ.

අවහිර වූ වායු පෙරණයක් ටර්බෝ ආදාන වලට දැඩි ලෙස බලපායි.

සෑම තෙල් විපර්යාසයකදීම වායු පෙරහන් පරීක්ෂා කර සැතපුම් 12,000 සිට 15,000 දක්වා පරතරයකින් ආදේශ කළ යුතුය.

ටර්බෝමාකර් එයාර්බෝගර් එයාර් හොග් නව කාර්ය සාධන පෙරණයක් ඇතුළුව ආදේශක වායු පෙරහන් නිෂ්පාදනය කරයි.

සටහන: වාහන නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශිත පෙරහන් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් කිසි විටෙකත් ඉක්මවා නොයන්න.

 

Q22. තෙල් ඇල්ලීමේ අරමුණ කුමක්ද?

පිළිතුර - තෙල් ඇල්ලීමේ අරමුණ වන්නේ ආහාරයට ගන්නා වායූන් අල්ලා ගැනීමයි. එමඟින් අවසානයේදී කාබන් සහ තෙල් රොන් මඩ සෑදිය හැකිය.

 

Q23. තෙල් ens නීභවනය වන පෙට්ටිය / තෙල් ඇල්ලීමේ කෑන් ඉවත් කර පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේද?

පිළිතුර - තෙල් ens නීභවනය වන පෙට්ටිය හෝ කැච් කෑන් ඕනෑම පිරිසිදු කිරීමේ ද්‍රාවකයක් සමඟ ඉවත් කළ පසු එය පිරිසිදු කළ හැකිය.

පෙට්ටිය පිරිසිදු කරන්නෙකුගෙන් පුරවා තෙල් තැන්පතු නැති වන තුරු එය කපන්න.

තෙල් ens නීභවනය වන පෙට්ටිය ඉවත් කිරීම අභියෝගයක් විය හැකි අතර වාහනය අනුව වෙනස් වේ.

සටහන: සමහර වාහනවල තෙල් ens නීභවනය වන පෙට්ටියක් නොමැත.

 

Q24. මගේ ටර්බෝවේ සිසිල් කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය මට ඇත්තටම අවශ්‍යද?

පිළිතුර - සිසිල් කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටියක අවශ්‍යතාවය රඳා පවතින්නේ ටර්බෝ සහ එන්ජිම කොතරම් තදින් භාවිතා කරනවාද යන්න සහ ටර්බෝව ජලයෙන් සිසිල් වේද යන්න මතය.

 

Q25. මම ටර්බෝ ටයිමරයක් ධාවනය කළ යුතුද?

පිළිතුර - ටර්බෝ ටයිමරයක් මඟින් ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු නිශ්චිත කාලයක් සඳහා අක්‍රියව ධාවනය කිරීමට එන්ජිමට හැකියාව ලැබේ.

මෙහි අරමුණ වන්නේ ටර්බෝව සිසිල් කිරීමට ඉඩ දීමයි. එමඟින් "කෝක් කිරීම" වළක්වා ගත හැකිය.

ටර්බෝ ටයිමරයක අවශ්‍යතාවය රඳා පවතින්නේ ටර්බෝ සහ එන්ජිම කොතරම් දුෂ්කරද යන්න මතය.

සම්පූර්ණ වේගයෙන් හා සම්පූර්ණ බරින් ධාවනය කිරීමෙන් වහාම වසා දැමීම (තාපය පොඟවා ගැනීම) ටර්බෝවක් මත අතිශයින්ම අපහසු වේ.

ටර්බෝචාජර් මධ්‍යස්ථාන නිවාසවල ජලය සිසිලනය කිරීම මගින් ටර්බෝ ටයිමර් හෝ දීර් id අක්‍රිය කාලවල අවශ්‍යතාවය ඉවත් කර ඇත.

 

Q26. ටර්බෝ මිනුම් මගින් ටර්බයින වේගය මනිනු ලැබේ, නේද?

පිළිතුර - සාමාන්‍යයෙන් ටර්බෝ මිනුම ලෙස හැඳින්වෙන “ටර්බෝ මිනුම” ටර්බයින වේගය මනින්නේ නැත.

එය අභ්‍යන්තර බහුවිධ පීඩනය මනිනු ලබයි.

සැහැල්ලු බර යටතේ ටර්බෝචාජර් පතුවළ ධනාත්මක පීඩනය (තල්ලුව) ඇති කිරීමට තරම් වේගයෙන් භ්‍රමණය නොවීම නිසා බූස්ට් මිනුම රික්තයක් පෙන්නුම් කරයි.

බර පැටවීම (තෙරපුම් පිහිටීම) වැඩි වූ පසු, තල්ලුව මැනීම ධනාත්මක පීඩනයක් පෙන්නුම් කරයි.